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上周，咱们周到解读了通用的9AT变速器，惹起了民众的激烈争论，咱们这日▽ 陆续带来采埃孚8AT 的技巧详解。
动作目今宇宙上最要紧 的汽车传动编制创修商，采埃孚的变速器供应过环球大个别的汽车品牌高真空阀门有哪些，正在变=速器周围积攒着绝对的上风 水龙头阀门。此中，采埃○孚的8A○ T变速器更□是■享誉环球，被誉○为变速器中的标杆产物。
那么采埃孚这款8AT的 研发布景 是什么、目前搭载正在哪些车型上、尊龙凯时人生就博技巧上有何上风亦或是坏处、比拟其他8AT又怎么？
2007年，采埃孚○推出了第一代8AT变速器（纵置），并于两年后正式量产，当时的布景是□宇 宙经济仍处=于 低谷 尊龙凯时，同时人们对待排放题目的越发偏重，汽车◁行业越发闭怀燃油经济性。
于是采埃 孚推出8AT更众的缘起，能够归结到低浸油耗、淘汰排放上面来，通过斥地越发汇集的齿比、更高效的换挡施行机构、重量更小、同时换挡本能越发精良的△ 自 ■△愿变 速箱，让整 车的油耗涌现越发优异。
当然，也有技巧上的少少道理，当时爱信的6AT风头正盛 □○
而斥地7AT的…进入与产出不行正比（本能擢升太小），斥地9、10速变速器本钱（需增众更众的换挡元件和行星齿轮□组）…以○及技巧难度又更大，基于以上的道理， ZF选取了深切 8挡自愿变速器的研发。
从2009年正式量产，目前采埃孚的8AT仍旧开展到 了第三代（2011年、2018年各换代一次），而第四代的 ZF★ 8AT◁也= 即将△正在2022年 正式“上车”。
2011年， ZF ■ 8A… □T迎 △来了 首 个换○代，第二代的 ZF 8AT具有以下的亮点：新的齿轮计划，四个行星齿轮组，只要五个换挡元件尽量淘汰阻 力耗费和进步传输效用；并联式搀杂动力观点，搀杂编制能够达成基础的■传输与 调换；对该变速器传动机★ 构做★了…优化计 划，正在不影响输出扭矩和动力性的条件下能够餍足日益厉苛的二氧化碳排放轨范；换装了新的高精度电磁阀，要是有车厂应许出 高价 的…话★尊龙▽凯时，ZF就会供应换挡速率可达0。2s的8AT（第一代ZF 8AT 换挡时期为0。4s）电磁阀厂家。
另外，第二代ZF 8AT通过新的众盘折柳达成了变速器内部耗费的低浸，全体而言是将 分外的弹簧嵌入换挡元件的众盘部件便能够确保摩擦换挡元件简直所有掀开电磁阀厂家，低浸所惹起的拖曳转矩。和第一代ZF 8AT系列比★拟，新一▽★代产物低浸 了横跨三分之二▽的 能量耗费。 2018年，采埃孚推 出了第三 代★ ZF 8AT变速器，通过从新 计划了 机电一 体化编制，并进 一步斥地了扭力阻尼器，再次◁○进步了最○大传■动比畛域，因而正在体积简直■没有转移的 条件下，第三代ZF 8AT能够供应更好的动力性以及换挡平顺性。并且因为运用了更★始的齿轮组，内部损耗进一步低浸，相较第二代8速自愿变速器，油耗进一步低浸了2。5％，同时二氧化 碳排放量也淘汰了 而目前，采埃○孚仍旧亮相了第四○代ZF 8AT，这款变速 器比 拟此○○前几代达成了越 发高■度的模块化，并将整套电力电子装备集成正□在变速器壳体里。 基于这种模块化的计划，尊龙凯时人生就博第四代的ZF 8A○T 液压支○○○配 ○单位=所需的安 置空间仅仅必要1。8L，比拟上一代的3。1升○ 有了齐 ○备 的 进取尊□龙◁凯时，也因而四代ZF 8AT能够给电子电力设置腾出足够大的空间。 其它，与第3代8AT比拟，新款永磁同步○电机★的最高功率从90 kW进步到160 ◁kW，最大扭矩从240 N ·m进步 到450 N ·○■m，电气化才略更进一步。 配合差异机电模块，第四 代8速自愿变速器可般配P HEV (插电式搀杂动力汽车 ) 、MHEV (油电搀杂动力汽车)，及其他搀杂动力计划。 这里提一下目 今主○流的混 动 布。
